中国高铁动车组的发展总体上是由规划设想到技术引入，再到技术输出的历程，主要经历了规划初探、外为我用、自主技术攻关、走出国门领先全球四个阶段。营业里程方面，截至 2019 年末，全国高铁营业里程已达 3.5 万公里，十年复合增速达 21.26%;旅客运输方面，2019 年全国高铁旅客发运 22.9 亿人次，同比增长 14.2%，高铁客运维持高增;资本市场方面，高铁龙头年初完成上市，开启优质高铁资产证券化之路。三十年磨一剑，中国高铁动车组的发展总体上是由规划设想到技术引入，再到技术输出的历程。自 20 世纪 80 年代中期提出兴建高速铁路的动议起，我国高铁运输技术主要经历了规划初探、外为我用、自主技术攻关、走出国门领先全球四个阶段。从战略构思到如今“八横八纵”渐织渐密，高铁的进步与我国国计民生的发展相伴相随。

　　全国高铁营业里程持续突破，预计到 2025 年高铁网规模实现 3.8 万公里目标。截至 2019 年末，全国铁路营业里程达 13.90 万公里以上，其中高铁 3.5 万公里，同比增加约 5100 公里，十年复合增速达 21.26%，高铁营业里程占铁路营业里程比重达 25.18%。根据《中长期铁路网规划》，到 2025 年全国铁路网规模达到 17.5 万公里，其中高速铁路 3.8万公里;到 2030 年，基本实现内外互联互通、省市区县通达覆盖。

　　铁路基建投资稳步推进，2023 年铁路工作目标确保投产高铁新线在 2000 公里以上。2019 年，铁路投资任务全面完成，投产新线 8489 公里，其中高铁 5474 公里。全国铁路固定资产投资完成额 8029 亿元，自十四五以来保持在 8000亿元水平以上。展望 2023 年，确保新线投产水平在 4000 公里以上、高铁投产 2000 公里是国铁集团铁路工作的重要目 标。届时，全国铁路网能基本覆盖城区常住人口 20 万以上城市，高速铁路网覆盖 80%以上的大城市，动车组列车承担旅客运量比重达到 65%。

　　2019 年全国高铁旅客发运 22.9 亿人次，同比增长 14.2%，高铁客运维持高增。2019 年，高铁动车组客运量占铁路总客运量比重高增至 62.57%，同比增加约 3 个百分点。自 2008 年高铁动车组正式投运以来，高铁动车组承担客运量呈现指数性增长，复合增速高达 68.55%，纵向看，铁路客运持续向高铁动车组转移，高铁客运运力实现高速释放。高铁网的完善带动高铁客运占比不断提升，从而贡献铁路客运占比增量。2019 年，全国客运量合计 176 亿人次，铁路 36.6 亿人次，占比较上年提升 2 个百分点至 20.8%，以 2015 年为拐点回升态势巩固，其中高铁客运量贡献了 13.01%的占比;全国旅客周转量合计 3.53 万亿人公里，铁路旅客周转量 1.47 万亿人公里，铁路运输分担率自 2015 年反超公路以来维稳在 40%左右，位居四大运输方式首位。横向看，相较其它三种主要运输方式，铁路对旅客运输的贡献占比扩大，很大程度上受益于高铁路网完善所带来的中长途出行舒适度、便捷度提升。

　　京沪高铁坐拥京沪黄金客运线。2011 年全长 1318 公里的京沪高铁正式开通，一线纵贯南北商政枢纽，连接着北京南、南京南和上海虹桥等全国性交通要地，设计时速 350 公里/小时，设计区间最小列车追踪间隔为 3 分钟。京沪高铁是我国中长期铁路规划“八纵八横”高铁干线之一，共设 24 站，其中包括北京南、天津西、济南西、南京南和上海虹桥 5 个始发站，以及徐州东、天津南、苏州北等 19 个中间站。京沪高铁沿线覆盖华北、华东地区四省三直辖市约3.7 亿人口，以完善的基建网络及运输服务撬动近四成的全国 GDP 总量。高铁龙头 2023 年 1 月登陆 A 股，优质高铁资产证券化之路开启。2023 年 1 月 10 日，公司在上交所主板上市，完成首次公开发行人民币普通股 62.86 亿股，募资总额 306.76 亿元，本次募集资金与部分自筹资金用于收购上海局集团和铁路发展基金持有的京福安徽公司 65%的股权。2023 年 1 月 21 日，京福安徽公司 65%的股权已变更登记至公司名下。公开发行股份后，公司控股股东为中国铁投不变，控股比例由 49.76%降至 43.39%，实际控制人仍为国铁集团。