纯电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

纯电动车基本分类

资料来源：博研咨询整理

    一、纯电动车发展概况

    博研咨询发布的《2023-2029年中国纯电动汽车产业竞争现状及投资前景分析报告》数据显示：我国纯电动汽车续驶里程逐年提升，2023年，纯电动乘用车平均续驶里程378km，较提升125 km，提升幅度为49.4%；纯电动客车平均续驶里程423km，较提升205 km，提升幅度为94.0%。

2016-2023年中国纯电动乘用车与客车平均续驶里程

资料来源：工信部、博研咨询整理

    纯电动车电量提升主要原因为动力电池能量密度的提升，以及全新平台架构总布置下电池布置空间的优化。2023年，纯电动乘用车平均电量52kWh，较增加15kWh，增长幅度达40.5%；纯电动客车平均电量201kWh，较增加91 kWh，增长幅度达82.7%。

2016-2023年中国纯电动乘用车与客车平均电量

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    通过纯电动平台化与集成化设计、整车轻量化及低风阻设计、电池能量密度及热管理技术提升、电驱动效率优化等方式实现整车电耗降低。2023 年，纯电动乘用车NEDC工况条件下新车平均电耗为12.49kWh/100km，较降低3.24 kWh/100km，同比下降20.6%。

2016-2023年中国纯电动乘用车百公里平均电耗

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    分车型看，纯电动乘用车动力电池系统能量密度平均值为146Wh/kg，纯电动客车动力电池系统能量密度平均值为145Wh/kg，纯电动乘用车电池单体能量密度为212Wh/kg，纯电动客车电池单体能量密度为172Wh/kg。

2016-2023年中国纯电动乘用车与客车电池系统平均能量密度

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    分车型看，纯电动乘用车动力电池系统成组效率达到69.3%，较提升5.8个百分点；纯电动客车动力电池系统成组效率达到79.0%，较提升12.2个百分点。

2016-2023年中国纯电动乘用车与客车电池系统成组效率

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    2023年，三元电池单体能量密度213Wh/kg，较提升47 Wh/kg；三元系统能量密度145 Wh/kg，较提升41 Wh/kg；磷酸铁锂单体能量密度169Wh/kg，较提升37 Wh/kg；磷酸铁锂系统能量密度143 Wh/kg，较提升36 Wh/kg。

2016-2023年中国不同材料体系电池系统平均能量密度

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    电驱动系统呈现高度集成化、电机永磁同步化、高功率密度化、冷却系统多样化的趋势，有助于提升性能、降低电耗及实现轻量化。2023年，纯电动乘用车电驱动系统峰值功率平均值为103kW，较提升45.1%；纯电动客车电驱动系统峰值功率平均值为180kW，较提升2.9%。

2016-2023年中国纯电动乘用车与客车电驱动系统峰值功率

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    二、纯电动车发展趋势

    纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。纯电动车的缺点是它改变了传统汽车的使用生活方式，需要每天充电。

我国纯电动车发展趋势

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