看上去，中国的“新四大发明”之一、共享单车在海外的征途，有些喜忧参半。

　　喜的是，中国共享单车品牌逐渐扩大了“征服世界之旅”——这两天，摩拜单车正式宣布进入意大利，首批共享单车将在佛罗伦萨和米兰两个城市投放。

　　这一消息令当地人和外国网友都感到新鲜和兴奋。意大利的两位市长在发布会结束后，特地与现场嘉宾一起，在佛罗伦萨街头骑行共享单车。

　　▲中国共享单车“登陆”意大利佛罗伦萨。

　　在推特上，不少外国网友为中国共享单车走向海外点赞，直言现在轮到意大利人“幸运了”。

　　然而挑战与困难也同时存在。用法国《回声报》的话说，即“它们(共享单车)的海外扩张能否像在中国一样获得成功尚不明朗”。

　　此前，中国共享单车在英国曼彻斯特与美国旧金山等城市也有所尝试，但包括一些国内媒体也都注意到，与欧洲人对共享单车“较为友好”的态度相比，中国的“新发明”在美国显得格外“水土不服”。

　　“小蓝车”、“小黄车”在美皆遇困境

　　事实上，美国早在几年前就有了自己的共享单车品牌，比如创立于2011年的Citi Bike，曾在纽约市获得好评和数十万会员量。不过，该项目随后遇到种种困难，如软件经常故障、车位不足、定价高等问题，引发了用户诸多不满。

　　▲纽约街头的Citi Bike

　　如上图所示，美国的共享单车项目以停车桩为基础，“无桩不能停”，给使用带来了不便。

　　而去年11月，受中国共享单车模式启发，“无桩”的美国共享单车品牌Spin成立。Spin董事长在接受媒体采访时曾表示，虽然中国的共享单车出海具有资本优势，但是在本地化运营、用户管理等方面，本地的共享单车仍有弯道超车的机会。

　　▲美国的共享单车Spin

　　某种程度上，Spin也在“冒险”。因为自2010年以来，美国人骑行共享单车的日均数据并不高。

　　数字显示，到2023年底，整个美国只有55个城市拥有公共单车系统，投放车辆总数也只有4万余辆，日均骑行人次仅7.7万。

　　美媒认为，共享单车本身在美国推广较难的原因很多，其中包括中国人口比美国多、城市人口密度远高于美国，以及美国人崇尚汽车文化等。

　　▲美国网友评论截图

　　此外，美国各城市更看重公共秩序，而非使用便利。对这一点感触最深的，可能要数今年1月宣布进军美国旧金山市的中国共享单车品牌“小蓝车”了。

　　刚宣布“进军”后不久，旧金山市政部门就给“小蓝车”首席执行官写信，反复提及“公共路权”，提出包括“经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突”等多项要求。

　　▲旧金山交通局及旧金山公共工程局负责人给“小蓝车”首席执行官的信

　　其后，纽约市的相关官员还对“小蓝车”进行了公开批判，甚至将其称为“流氓”企业。纽约市规划局则向“小蓝车”发出警告函，要求它办妥有关多点租赁的经营许可，否则将对其予以处罚，甚至进行刑事起诉。

　　对此，也有美国网友为中国的共享单车“叫屈”——

　　这面“照妖镜”从亚洲照到欧洲，美国人自认为也“无法幸免”

　　消费需求不及中国，加上监管政策完全不同，这些都让中国的共享单车在美国局面尴尬：

　　除了“小蓝车”，“小黄车”在斯坦福大学短暂停留后便被校方要求撤离，摩拜单车也难见踪影……

　　▲ofo小黄车惊现身哈佛大学校园，引领了一场新骑行风潮。

　　而走到哪儿都是一面“照妖镜”的中国共享单车，在美国市场的投放，令美国网友自己都感到不自信。

　　虽然“小蓝车”们的美国之旅并不顺利，但美国网友们发表上述言论并非空口无凭。

　　推特上，就有美国人“晒”出已被损坏的共享单车，质疑“为什么总有人破坏”?

　　不止是共享单车，美国流行的“CarShare”：“共享汽车”，由于出现了严重的蓄意破坏、偷窃和欺诈的情况，已经在芝加哥供应不足。